כפתור החירום ברכב: משרד התחבורה בודק אם הסלולר בישראל מוכן

מה זה eCall ומה משרד התחבורה מבקש מחברות הסלולר

eCall היא מערכת ברכב שיוזמת שיחת חירום אחרי תאונה או בלחיצה ידנית. לצד השיחה עוברים נתונים: מיקום המכונית, כיוון הנסיעה, זמן האירוע, מספר הזיהוי של הרכב וסוג ההנעה. כך כוחות ההצלה יכולים להגיע למקום גם כשהנוסעים לא מסוגלים לדבר.

באיחוד האירופי המערכת נדרשת מאז מרץ 2018 בדגמים חדשים של מכוניות פרטיות ומסחריות קלות שמקבלים אישור. לפי מסמך המשרד, גם בישראל נדרש קיומה ברכבים שמיובאים לפי התקינה האירופית. המוקד שהוגדר לקבל את הקריאות הוא מד"א, והוא אחראי גם להעביר מידע לגופי חירום נוספים לפי הצורך.

• החברות נדרשות לפרט תמיכה בשירות הוותיק ובגרסה החדשה, NG eCall.
• עליהן להציג פערים, חסמים ולוחות זמנים אפשריים ליישום.
• המשרד מבקש היערכות לבדיקות מקצה לקצה לפני הפעלה מבצעית.

מדור 2 ודור 3 לדור 4 ודור 5: למה הגרסה החדשה חשובה

השירות הוותיק מבוסס על רשתות דור 2 ודור 3. הגרסה החדשה מיועדת לרשתות דור 4 ודור 5, ומבוססת על תקשורת IMS/SIP. המשרד מבקש מהחברות להמשיך לתמוך בוותיק כל עוד הרשתות והתדרים זמינים ומותרים להפעלה, ובמקביל לפרט איך הן נערכות לחדש.

באוגוסט דיווחנו שמשרד התקשורת שוקל לייקר את אגרות התדרים כדי לזרז את סגירת דור 3, ושבינתיים שיחות חירום מובטחות ברשת דור 2 ייעודית עד סוף 2028. המכתב עצמו לא קושר בין הדברים ולא נותן תאריך מעבר. החיבור הוא שלנו: מערכת ותיקה ברכב תלויה ברשתות שהמדינה כבר בוחנת איך לצמצם.

קריאה יוצאת לא מבטיחה חיוג חוזר

המפרט דורש תמיכה בקריאות חירום ממערכות עם SIM או eSIM, וגם ממערכות בלי כרטיס. אלא שיש מגבלה: כדי שמד"א יוכל להתקשר בחזרה לרכב אחרי ניתוק, נדרש מנוי פעיל שאפשר לחייג אליו. במנוי זר נדרש גם הסכם נדידה מתאים עם מפעיל ישראלי.

הפנייה ממשיכה התכתבות משנים 2022 ו-2023, והאפיון הטכני נשען על הבנות מפיילוט עם כמה ספקיות סלולר. עם זאת, המכתב לא מספר אילו חברות תומכות היום בכל היכולות, כמה רכבים יכולים להשתמש בהן, ואם מד"א כבר קיבל קריאות מבצעיות עם מלוא הנתונים.

מה זה אומר עליכם כנהגים

כל עוד אין תשובות, אי אפשר לדעת אם כפתור החירום במכונית שלכם יעבוד בישראל ברגע האמת. לכן הוא יכול להיות תוספת, אבל לא תחליף לטלפון. אחרי תאונה, מי שמסוגל לחייג צריך לחייג בעצמו למד"א ב-101.